Síntomas de riqueza o de escasez de combustible
Contenidos
Cuando un motor funciona con poco combustible, le falta potencia y puede calarse cuando el coche está parado en una señal de stop. La aceleración también puede ser lenta. El motor puede funcionar con dificultad al ralentí. Si este código es causado por una fuga de vacío, puede haber un ruido de silbido proveniente del motor. Lea más sobre las fugas de vacío. El motor también puede ser difícil de arrancar. Otro síntoma de que el motor funciona con poco combustible es cuando hay un golpeteo o detonación (ping) bajo carga o al acelerar cuesta arriba.
Con una buena herramienta de escaneo que muestra los datos en vivo el diagnóstico del código P0171 es bastante fácil. Sin una herramienta de escaneo, la única manera de encontrar el problema es comprobar lo básico e investigar los problemas comunes con su marca, año y modelo de coche en particular. Hemos hecho algunas investigaciones y publicado problemas comunes para algunos coches, por favor, lea más. El mejor lugar para llevar tu coche a diagnosticar es tu concesionario local – sus técnicos están formados en fábrica y conocen los problemas comunes de los coches a los que dan servicio.
Si dispone de una herramienta de escaneo, compruebe las lecturas de Recorte de Combustible a Corto Plazo (STFT) y Recorte de Combustible a Largo Plazo (LTFT) al ralentí y a altas revoluciones (lea más sobre los recortes de combustible más adelante). Normalmente, tanto el LTFT como el STFT deberían estar cerca de cero. Si el STFT sube más de un 15-20% al ralentí, pero baja a altas revoluciones, lo más probable es que tenga una fuga de vacío. Si el STFT está cerca de cero al ralentí, pero se eleva a 15-20% a altas revoluciones, el problema podría ser causado por un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, convertidor catalítico obstruido o baja presión de combustible (bomba de combustible mala). Lea más sobre el uso de una herramienta de escaneo aquí.
Cómo arreglar la mezcla pobre de combustible
Existe un delicado equilibrio que hay que mantener cuando se trata del rendimiento óptimo del motor. Esto significa que usted debe mantener un control sobre la mezcla pobre vs rica cuando su motor está funcionando. Para que se produzca un buen proceso de combustión en el motor de un vehículo, la relación aire-combustible tiene que ser de 14,7:1. 14,7 es la parte de aire y 1 es la parte de combustible. Cuando la porción de combustible es mayor que la de aire, el motor comenzará a funcionar rico. Por otro lado, si la proporción de combustible es inferior a la requerida, lo que significa que no pasa suficiente combustible, el motor empezará a funcionar pobre.
Este artículo explicará las causas, los síntomas, los efectos y cómo arreglar un motor que funciona pobre o rico. Muchos componentes se encargan de que haya una relación adecuada entre el combustible y el aire. Por ejemplo, la unidad de control del motor (ECU) en cada vehículo es el principal responsable de mantener una adecuada relación aire-combustible. Los sensores de emisiones, los sensores MAF, los sensores de oxígeno, los inyectores de combustible y los sensores MAP también aseguran una relación de mezcla adecuada para evitar que el motor funcione pobre o rico.
El motor funciona mal
El motor de combustión interna es un motor en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor.
Un sistema de combustible que funciona mal puede reducir la cantidad de combustible que entra en el motor, provocando una condición de funcionamiento pobre. Un filtro de combustible obstruido puede reducir tanto el suministro como la presión del combustible. Una presión de combustible baja reducirá el flujo de combustible en los inyectores de combustible.
Los sensores de O2 se utilizan para controlar la cantidad de oxígeno en el escape del motor. El ordenador de a bordo utiliza la información del sensor de O2 para enriquecer o adelgazar la mezcla de aire y combustible. Si el sensor de oxígeno funciona mal, puede enviar al ordenador información incorrecta sobre el estado actual del escape.
El sensor de flujo de masa de aire controla e indica al ordenador de a bordo la cantidad de aire que entra en el motor. A medida que aumenta el flujo de aire en el motor, el sensor envía una señal al ordenador de a bordo para que aumente la cantidad de combustible que se suministra al motor. Si el sensor no envía una señal precisa, el flujo de aire podría aumentar sin el correspondiente aumento de combustible.
¿Qué causa un código de escasez?
El motor de combustión interna es un motor en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor.
Un sistema de combustible que funciona mal puede reducir la cantidad de combustible que entra en el motor, provocando una condición de funcionamiento pobre. Un filtro de combustible obstruido puede reducir tanto el suministro como la presión del combustible. Una presión de combustible baja reducirá el flujo de combustible en los inyectores de combustible.
Los sensores de O2 se utilizan para controlar la cantidad de oxígeno en el escape del motor. El ordenador de a bordo utiliza la información del sensor de O2 para enriquecer o adelgazar la mezcla de aire y combustible. Si el sensor de oxígeno funciona mal, puede enviar al ordenador información incorrecta sobre el estado actual del escape.
El sensor de flujo de masa de aire controla e indica al ordenador de a bordo la cantidad de aire que entra en el motor. A medida que aumenta el flujo de aire en el motor, el sensor envía una señal al ordenador de a bordo para que aumente la cantidad de combustible que se suministra al motor. Si el sensor no envía una señal precisa, el flujo de aire podría aumentar sin el correspondiente aumento de combustible.
